Insinyur Salzmann Menyelesaikan Valisera Bahn St. Gallenkirch

Selama 40 tahun, Valisera Bahn tua dengan gondola 6 tempat duduknya menghubungkan dua bagian area ski Nova di St. Gallenkirch dan Hochjoch di Schruns di Vorarlberg Montafon. Sejak musim dingin 2021/22, sistem berperforma tinggi, yang juga unik pada saat dibangun pada tahun 1981, telah menemukan penerus yang layak dalam lift gondola 10 tempat duduk otonom pertama di Austria. Penggantian ini diterapkan hanya dalam beberapa bulan berdasarkan rute dan lokasi stasiun yang ada – meskipun dimensi telah diperluas secara signifikan, pengoptimalan lalu lintas, dan teknologi kereta gantung baru di seluruh dunia.

Tujuan wisata Vorarlberg Silvretta Montafon telah menggabungkan dua area ski Nova dan Hochjoch sejak 2008 dan merupakan salah satu area ski terbesar di Austria dengan lereng lebih dari 140 kilometer dan 35 lift. Penggabungan juga secara praktis disegel pada tahun 2011 dengan pembangunan Grasjoch Bahn di distrik Galgenul dekat St. Gallenkirch. Tepat di seberang lift gondola 8 tempat duduk baru (Buletin No. 5) yang dibangun oleh Salzmann Ingenieure, Valisera Bahn, yang dibangun pada tahun 1981, membawa para tamunya ke wilayah Nova di ketinggian lebih dari 2000 meter di atas permukaan laut.

Pertimbangan pertama untuk bangunan baru yang modern untuk lift gondola veteran 6 tempat duduk dibuat pada tahun 2008. Tujuh tahun kemudian, rencana diluncurkan dengan rute alternatif dan lift miring ke lembah Vermiel. Ketika proyek kompleks gagal, insinyur Salzmann mengambil alih perencanaan lift gondola 10 tempat duduk berdasarkan rute dan stasiun yang ada pada tahun 2017.

Selain peningkatan kapasitas dari 2.200 menjadi 2.800 saat ini dan hingga 3.600 orang per jam pada tahap akhir, Valisera Bahn yang baru, kereta gantung otonom pertama di Austria, menetapkan tren baru di seluruh dunia. Ini juga berlaku untuk stasiun lembah, yang dirancang sebagai pusat multifungsi: Silvretta Park Montafon memiliki toko olahraga, sekolah ski, aula pasar, ruang staf, dan kompleks hotel dengan lebih dari 100 kamar, restoran, dan bar. Ada juga tempat parkir bawah tanah dengan 50 stasiun pengisian daya elektronik dan total 600 tempat parkir . Seperti Grasjoch Bahn, kantor Obermoser + Partner Architekten di Innsbruck bertanggung jawab atas terminal ini dengan layar foilnya yang spektakuler. Stasiun tengah dan pegunungan, yang dirancang oleh para insinyur Salzmann dan arsitek Lang Vonier, setidaknya sama mengesankannya.

Setelah 40 tahun beroperasi dengan bangga, ekskavator pertama diluncurkan pada April 2021: pembongkaran, konstruksi, dan konversi dimulai. Seluruh jalur kabel dengan dukungan dan stasiun baru selesai pada pertengahan Desember dalam waktu delapan setengah bulan yang memecahkan rekor – terlepas dari pandemi dan sesuai anggaran. Tepat waktu di awal musim dingin 2021/2022, tamu pertama naik sendiri tanpa pengawasan apa pun dan 14 menit kemudian di ketinggian 2108 meter di atas permukaan laut yang memusingkan – pengalaman yang tak terlupakan.

Dengan total volume investasi 70 juta euro, pembangunan baru lift Valisera, bersama dengan pembangunan Taman Silvretta, adalah salah satu proyek konstruksi terbesar dalam sejarah olahraga musim dingin Vorarlberg dan juga merupakan proyek konstruksi negara bagian terbesar di 2021. Sekitar sepertiga dari biaya adalah untuk teknologi kereta gantung yang inovatif. Dari sudut pandang hukum, konstruksi baru adalah pembangunan kembali. Karena posisi kereta gantung dan stasiun tidak diubah, hanya diperlukan perpanjangan konsesi yang ada. “Kontrak yang valid pada akhirnya menciptakan dasar untuk realisasi tepat waktu sebelum akhir konsesi. Dengan menjaga tata letak jalur tidak berubah, kami dapat mengintegrasikan dua tingkat basement stasiun puncak ke dalam konsep pembangunan kembali, sehingga menghemat uang dan sumber daya, ” lapor perencana Stephan Salzmann.

Hasilnya mengesankan: Valisera Bahn bukan hanya kereta gantung otonom pertama di Austria, tetapi juga kereta gantung dua bagian pertama dari jenisnya di dunia. Dasar teknis untuk sistem transportasi inovatif adalah sistem AURO (Operasi Kereta Gantung Otomatis). rumah Doppelmayr. “Para tamu kami sudah mengalami masa depan teknologi kereta gantung internasional di Valisera Bahn yang baru. Fasilitas canggih ini menjamin transportasi yang cepat dan mulus, memastikan tingkat layanan dan kenyamanan tertinggi, berpadu secara harmonis dengan lanskap pegunungan dan juga mengesankan dengan desain yang berkelanjutan dan estetis,” tegas Martin Oberhammer, Managing Director Silvretta Montafon Memegang.

Jantung Valisera Bahn terletak di ketinggian 1.630 meter: stasiun tengah, yang disebut Ropeway Operation Center (ROC), adalah pusat kendali untuk seluruh kereta gantung. Di ruang komando dan layanan, satu orang bertanggung jawab atas operasi gunung dan lembah. Di stasiun lembah dan gunung, para penumpang bertindak secara mandiri namun selalu dalam pandangan para profesional. Banyak kamera dan sensor memberikan informasi tentang situasi di stasiun tak berawak.

Saat menerapkan sistem inovatif, tim perencanaan yang diketuai oleh Stephan Salzmann juga harus menyelesaikan aspek proteksi dan keselamatan kebakaran. “Operasi otonom membutuhkan sistem kontrol tambahan dan teknologi bangunan khusus. Hal ini memungkinkan elevator atau eskalator dikendalikan secara eksternal dalam situasi darurat dan gerbang masuk ditutup dari jarak jauh,” jelasnya. Hanya jika terjadi kerusakan, personel operasi harus turun tangan di stasiun tak berawak.

Selain pusat komando, stasiun tengah yang didesain ulang sepenuhnya juga menampung drive untuk bagian kereta gantung dan stasiun kabin besar. Ini menawarkan ruang hingga 170 kabin di lebih dari 2500 meter persegi.

Ukuran yang paling mencolok secara visual tentunya adalah lingkaran kemiringan lebar di atap stasiun. Ini memungkinkan masuk yang nyaman sebagai pengulang kembali ke atas gunung, akses langsung ke area anak-anak dan perjalanan turun ke lembah dengan kabin. “Kami harus menempatkan pemandu kabel satu lantai di bawah tingkat peron rel kereta api yang ada dan menanamkannya di gunung. Beginilah cara keluar berbentuk corong menuju gunung. Di musim panas, peron menyatu secara harmonis dengan lanskap sebagai atap hijau , “lapor Salzmann. Sementara dia dan timnya mengambil perencanaan keseluruhan bangunan, Arsitek Lang Vonier dari Schruns berkontribusi pada desain arsitektur stasiun.

Sepuluh orang, bukan enam, pemegang ski dalam ruangan melalui sistem TWIST-IN, kursi berpemanas, dan kemajuan selama 40 tahun: Untuk membawa kabin yang jauh lebih tinggi dan lebih luas ke jalur yang ditentukan tanpa pembukaan hutan tambahan, Salzmann menggunakan pemandu kabel yang sangat tinggi untuk pendukung pertama. “Rumah rata-rata cocok dengan fondasi beberapa penyangga. Kami bergerak di atas pepohonan di sini,” kata perencana.

Perjalanan di kabin luas berakhir di 2108 meter di atas permukaan laut dengan penderitaan memilih lereng. Dengan desain ulang stasiun gunung yang menyeluruh, Salzmann Ingenieure menciptakan titik awal yang optimal bagi para tamu bekerja sama dengan Arsitek Lang Vonier. Mezzanine baru menjembatani jarak ke titik keluar yang ideal tepat di dataran tinggi antara Valisera Hüsli dan Bella Nova. Tujuh meter ditingkatkan untuk ini.

Permainan matahari yang produktif dan daur ulang yang optimal

Saat ini, aula yang dibanjiri cahaya menunggu penumpang saat mereka tiba di puncak. Panel fotovoltaik melingkar bertanggung jawab atas permainan cahaya dan bayangan yang mengesankan. Ini juga menyediakan listrik bersih untuk operasi di mana matahari paling sering bersinar. “Dalam hal teknologi, arsitektur, organisasi, dan energi, Valisera Bahn adalah proyek pameran mutlak – dan setiap perjalanan merupakan pengalaman yang sangat istimewa,” kata Martin Oberhammer dengan gembira.

Sementara stasiun perantara lama dihancurkan seluruhnya dan dibangun kembali di posisi yang sama, stasiun gunung baru berdiri persis di dinding pendahulunya. “Kami ingin mendaur ulang sebanyak mungkin, dan penggunaan selanjutnya yang masuk akal juga ditemukan untuk struktur baja dari aula platform sebelumnya,” kata Salzmann. Sejak itu, struktur lama telah digunakan dengan fasad kayu baru sebagai gudang untuk pengendalian arus deras dan longsoran salju.